双花园西里位于北京二环路东便门以东,铁路机车检修厂南侧,紧邻铁路，通常,检修厂内停留数十辆机车完成车辆的维修和保养，机车在场内试车发动机空驶发出巨大的噪声。京城、京秦铁路穿过检修厂，列车通过所产生的噪声与检修厂机车发出的噪声叠加在一起使其环境噪声十分恶劣，经检测在无列车通过时环境噪声72.7dB,低频63Hz达到83.1dB,列车通过时环境噪声72.5dB，低频63Hz达到88.5dB，原窗户为双层窗，外窗为老式外钢窗，内窗为木窗，隔声效果较差，火车通过时室内声环境56.6dB，低频63Hz60.9dB，即使没有火车通过室内声环境

恶劣的铁路噪声环境严重影响沿线附近居民身心健康。

铁路噪声的特点：

属于低频噪声，所不同的是铁路的低频噪声要比道路交通噪声更高，其噪声250Hz以下高于道路噪声10dB以上，低频噪声穿透能力更强，治理难度更大。影响铁路噪声的因素：车速，一般城区附近进站车速较低，机车滑行噪声较低，出站的列车起步加速负荷较高因此噪声较大；车辆种类不同噪声声压强度差异很大，一般电力机车噪声较低，内燃机车较高；货运列车负荷较高噪声也大，货运列车通过瞬时可达105dB以上。因此，治理轨道交通噪声选用隔声窗要特别注意产品的低频隔声量。

铁路的隔声窗应具有隔声特性：

针对铁路噪声的特点，隔声窗应具有较高的隔声等级，由于通风隔声窗为双层隔声窗，具有很高的隔声等级，关窗隔声量达到52dB；低频隔声效果直接关系到铁路噪声治理的好与坏，是治理铁路噪声的关键，通风隔声窗低频隔声量能达到35dB以上，对铁路噪声有很好隔绝效果；通风隔声窗隔声曲线比较稳定，各频率点隔声低谷不够明显，能够有效的避免因隔声低谷而造成其漏声的不足.

治理标准：

治理后室内声环境（火车通过瞬时最大值）不大于30dB，通风状态不大于35dB

治理方案：

拆除原双层窗，安装通风隔声窗。双层隔声窗关闭隔声量52dB，通风状态隔声量42dB，自然通风量达到23m3/小时。